地方自治体の要件による，城頭ゴールド カード カンパニーは、市中心部のピーク時間帯における「15+1」橋トンネル ラーメンベット 入金交通システムの構築と実施において、市公安交通管理局と積極的に協力しています，昨年 3 月 1 日の作戦から 1 年，市の権威ある部門によって分析および評価されました，ラーメンベット 入金交通を通じて「1滴」を獲得、2 つのプロモーション、3 つの改善」は明らかな結果をもたらしました，社会経済的および環境保護の複合効果と同様に。世論の表示，国民の 90% 以上が市内でのオフピーク旅行を支持し、同意している。

"一滴":平日のラーメンベット 入金市​​中心部のオンラインバスの総数は 44 台に達する.10,000 台の車両，ピークシフト前と比較して 6% 減少.1%。

"2 つのプロモーション":まず、中心市街地の幹線道路網のラーメンベット 入金平均速度は 26 です.4km/h，ピークシフト前と比較して、前年比 6% 増加.8%。第二に、千鳥橋やトンネルのピーク時の平均車両速度は 34.4km/h，ピークシフト前と比較して、前年比 20% 増加.2%。

「3 つの改善点」:まず、旅行のピーク時間が改善されました。平日のピーク時間帯には車両の使用量が減少します，ピーク時間外の 9:00 ～ 11:00 および 19:30 ～ 21:00 の時間帯，車両使用の割合が 4 増加.5 と 6.6 パーセント ポイント，「ピークカット」は明らかな成果を上げました。第二に、移動効率が向上しました。ラーメンベット 入金中心部での車の平均移動時間は、ピークシフト前に比べて 7 時間短くなります.5%，特に内側のループ内では、平均消費時間が 10 短縮されます.2%。いくつかの重要なチャネルの運用効率が大幅に改善されました，平均2～7分短縮。第三に、移動方法が改善されました。現在，公共交通機関は 1 日あたり平均 761 人の乗客を運びます.20,000人，ピークシフト前の同時期と比較して 4 増加.6%。どこ，1 日の平均地上バス交通量 425.20,000人，ピークシフト前と比較して、前年比 6% 増加.8%，この鉄道は 1 日あたり平均 336 万人の乗客を輸送，ピークシフト前と比較して前年比 1 増加.5%；地上バスの 1 日の平均速度は 17 から増加.3 km/h が 18 km/h に増加.2km/h，5 を昇格.2%。

その間，社会におけるピークシフト交通の導入、経済、環境保護やその他の側面も複合的なメリットを浮き彫りにします。交通量のピークシフト後、自動車消費構造は最適化されました、ラーメンベット 入金部の交通渋滞は大幅に改善されました，ピーク時の訪問者の移動効率が大幅に向上，移動時間の大幅な短縮。専門機関による分析，中心部の営業日，自動車のエネルギー消費量の平均節約量は 6.02 トンの標準石炭，1 日あたりの平均二酸化炭素排出量を 12 削減.22トン。

(城頭ゴールドカード会社 カン・ハイタオ)